Vistas: 0 Autor: Luen Grupos Publicar Tiempo: 2025-04-27 Origen: Sitio
Las cámaras de frenos de aire son partes clave de los sistemas de frenos de aire que se encuentran en camiones de servicio pesado y semirremolques. Convierten la energía de aire comprimida en fuerza mecánica para aplicar los frenos del vehículo. Este artículo cubre los dos tipos principales de cámaras de frenos: cámaras de servicio y frenos de primavera. Cubre sus piezas, cómo funcionan, cómo identificarlas y las mejores prácticas de mantenimiento. Esta guía es para técnicos de flota, propietarios de camiones y profesionales de mantenimiento en China. Le ayudará a comprender cómo funcionan estas partes vitales. También aprenderá cómo atenderlos de manera segura y efectiva.
Las cámaras de frenos son dispositivos que se encuentran en camiones pesados y remolques. Utilizan aire comprimido para empujar un diafragma que está vinculado a una varilla de empuje. Esta varilla de empuje aplica fuerza al mecanismo de freno de disco de aire, ralentizando o deteniendo el vehículo.
Hay dos tipos principales de cámaras de freno:
Cámaras de frenos de servicio (cámaras de servicio): estos aplican y liberan los frenos durante la conducción normal.
Cámaras de freno de resorte (frenos de resorte): combinan el freno de servicio con un resorte fuerte. Esta primavera ayuda con el estacionamiento y el frenado de emergencia si la presión de aire cae.
Las cámaras de servicio son dispositivos simples. Aplican y liberan los frenos cuando funciona un vehículo.
Diafragma: una membrana de caucho flexible que se mueve cuando se aplica la presión de aire.
Varilla de empuje y placa de empuje: conectada al diafragma, transmiten el movimiento del diafragma al mecanismo de freno.
Return Spring: asegura que el diafragma y la barra de empuje regresen a su posición original cuando se libera la presión del aire.
Cuando el aire comprimido ingresa a la cámara, empuja el diafragma hacia adelante. Este movimiento impulsa la varilla de empuje y la placa de empuje, que aplican la fuerza a las zapatillas de freno de la leva o las almohadillas. Cuando se libera el aire, el resorte de retorno y el ajustador de holgura tiran del diafragma y empujan la barra hacia atrás. Esta acción libera los frenos.
Las cámaras de servicio se clasifican por su área efectiva de diafragma en pulgadas cuadradas. Esta área decide la salida de fuerza. Los tipos comunes van desde el tipo 6 hasta el tipo 36. Por ejemplo, una cámara tipo 20 tiene un área de diafragma de aproximadamente 20 pulgadas cuadradas.
Las cámaras de servicio tienen opciones de carrera estándar de aproximadamente 2.5 pulgadas y opciones de carrera larga de 3.5 pulgadas o más. También incluyen opciones de Clevis, como las que se encuentran en los camiones Freightliner. Las cámaras de carrera larga permiten más viajes de barra de empuje. Esto es importante para los frenos que necesitan un movimiento adicional para participar completamente.
Las cámaras de servicio están marcadas con su número de tipo en la abrazadera o el diafragma. Por ejemplo, una cámara marcada SC 20L indica una cámara de servicio de trazo largo tipo 20. Las mediciones físicas en la banda de abrazadera también pueden ayudar a identificar el tipo.
Las cámaras de frenos de primavera tienen un doble propósito: frenado de servicio normal y estacionamiento/frenado de emergencia.
Los frenos de primavera consisten en dos cámaras separadas en un ensamblaje:
Cámara delantera (lado del servicio): funciones como una cámara de freno de servicio con diafragma, varilla de empuje, placa de empuje y resorte de regreso.
Cámara trasera (lado del resorte): contiene un fuerte resorte mecánico. Esta primavera se comprime por la presión del aire cuando funciona normalmente.
Frenado normal: la presión de aire llena la cámara delantera, empujando el diafragma y aplicando los frenos.
Estacionamiento/frenado de emergencia: si la presión del aire cae o se pierde, como cuando el motor está apagado o un sistema falla, se expande un resorte en la cámara trasera. Esta acción aplica los frenos, manteniendo aún el vehículo.
El resorte dentro de la cámara trasera puede ejercer fuerzas superiores a 2,000 libras. Abrir o desarmar la cámara de primavera es muy peligrosa. Siempre use un perno enjaulado (o perno T) para comprimir y bloquear el resorte de manera segura primero. De lo contrario, puede causar lesiones o la muerte graves.
Ensamblaje del pistón: separa las cámaras de servicio y resorte y transmite fuerza entre ellas.
Junta tórica de sellado central: evita que la presión del aire se filtre entre las cámaras.
Power Spring: proporciona la fuerza mecánica para el estacionamiento/frenado de emergencia.
Diafragma y resorte de retorno: en la cámara de servicio, funcione de manera similar a las de una cámara de freno de servicio.
Las cámaras de frenos de primavera vienen en versiones estándar de trazo y trazo largo. Las cámaras de trazo estándar tienen jefes redondos de entrada de aire. Las versiones de trazo largo cuentan con jefes de puerto de aire de fundición cuadrados y cuerpos centrales más grandes. Se marcan en consecuencia y a menudo se etiquetan para una fácil identificación.
Las cámaras de frenos de primavera tienen dos números, como 30/30. El primer número muestra el tamaño de la cámara de servicio, y el segundo muestra el tamaño de la cámara de resorte. Otras combinaciones comunes incluyen 24/30 o 30/36.
Busque marcas estampadas o impresas en el cuerpo de la cámara o la banda de abrazadera.
Mida el diámetro de la abrazadera y verifique las formas del puerto de aire (redondo versus cuadrado) para distinguir el trazo estándar versus largo.
Confirme los números de tipo de cámara para garantizar la compatibilidad.
Seguridad primero: instale un perno enjaulado para comprimir y bloquear el freno de resorte.
Desconecte las aerolíneas y retire el anillo de la abrazadera delantera.
Retire el antiguo conjunto del freno de resorte.
Instale el nuevo conjunto de backback (la cámara de freno de resorte y la cámara de servicio combinada).
Reattach Ring Ring and Airlines.
Retire el perno en marcha para liberar el freno de resorte para el funcionamiento normal.
Inspecciones regulares: verifique si hay fugas de aire, corrosión o daño físico.
Integridad de la línea aérea: asegúrese de que todas las líneas aéreas estén conectadas de forma segura y libre de grietas o desgaste.
Seguridad del freno de resorte: use siempre un perno enjaulado cuando sirva los frenos de resorte para evitar la liberación accidental de primavera.
Elija las cámaras de freno correctas: use el tipo y la longitud de la carrera que especifica el fabricante de su vehículo.
Ajuste de carrera: verifique que la barra de la barra de empuje del freno se ajuste al tipo de cámara. Esto evita la resistencia del freno y garantiza la fuerza de frenado adecuada.
Limpieza: mantenga las cámaras libres de suciedad y escombros para evitar daños en el diafragma.
Conocer las diferencias entre las cámaras de frenos de semi camiones y las cámaras de frenos de semi remolil es clave para un frenado seguro. Esto es importante, al igual que los fabricantes como Luen se centran en la seguridad. Las cámaras de servicio dan la fuerza principal de frenado mientras conduce. Los frenos de primavera agregan estacionamiento importante y funciones de frenado de emergencia. También ayudan con la suspensión, mejorando el rendimiento general. Identificar, manejar y mantener estos componentes ayuda a garantizar un rendimiento confiable del freno. Esto también previene fallas costosas o peligrosas.
Los operadores y técnicos de la flota pueden aumentar la seguridad y el tiempo de actividad del vehículo. Deben seguir los protocolos de seguridad, especialmente cuando atienden los frenos de primavera. Elegir las cámaras de servicio y los frenos de primavera adecuados también es clave.
Si tienes más preguntas sobre Tipos de cámara de freno , cómo identificarlos o servicio, verifique el manual de servicio de su vehículo. También puede comunicarse con un especialista en sistema de frenos calificado. El conocimiento adecuado y el cuidado de las cámaras de frenos son vitales para la seguridad de los conductores y todos en la carretera.
