Sélection du type de train d'atterrissage de semi-remorque

Le train d'atterrissage de la semi-remorque est divisé en gauche et en droite. En tant qu'élément indispensable de la semi-remorque, le train d'atterrissage commun a une course générale d'environ 45 cm, une hauteur fermée d'environ 90 cm, une charge nominale de 28 tonnes et une charge statique de 40 tonnes. La semi-remorque et le tracteur sont séparés du tracteur et supportent la semi-remorque, mais les styles sont différents, notamment les suivants :

Train d'atterrissage simple effet :

Il y a une boîte de vitesses de chaque côté de ce type de train d'atterrissage, qui peut être divisée en deux types : intégrée et externe. Grâce à deux manivelles, ils peuvent être montés et abaissés indépendamment. Il y a deux vitesses : haute et basse vitesse. L'engrenage à basse vitesse doit être utilisé pour la charge. Ce type est le train d’atterrissage traditionnel le plus basique. Il a une forte adaptabilité et peut être utilisé aussi bien sur un sol plat que sur un sol irrégulier.

Train d'atterrissage lié :

Ce type de train d'atterrissage ne comporte qu'une seule boîte de vitesses. Grâce à une manivelle, les trains d'atterrissage gauche et droit peuvent être contrôlés pour monter et descendre en même temps. Il est également divisé en deux vitesses, haute et basse vitesse. Il s'agit d'une version améliorée du train d'atterrissage traditionnel le plus basique. Par rapport au train d'atterrissage à simple effet, l'efficacité de levage est doublée, mais ce type de train d'atterrissage ne convient qu'aux surfaces routières plates, et il ne peut être utilisé que lorsque la surface d'appui est fondamentalement de niveau par le bloc de coussin lorsque la surface de la route est inégale.

Train d'atterrissage en alliage d'aluminium :

Ce type de train d'atterrissage est un produit qui doit être léger, avec un poids mort d'environ 30 à 40 kg. La plupart d'entre eux sont des appareils à simple effet. Les fonctions sont fondamentalement les mêmes que celles des trains d'atterrissage à simple effet. Cependant, de nombreux conducteurs âgés signalent que leur effet d'utilisation n'est pas très satisfaisant. Résistance insuffisante et dommages faciles, il convient aux véhicules qui ne débrayent pas souvent. Le principal point fort est qu’il pèse près de la moitié du poids du train d’atterrissage traditionnel.

Train d'atterrissage hydraulique :

Ce type de train d'atterrissage est un produit de remplacement amélioré du train d'atterrissage traditionnel, et constitue également une application innovante de l'intégration électromécanique-hydraulique dans l'industrie des remorques. L'ensemble du train d'atterrissage peut être considéré comme un système micro-hydraulique intégré. Une fois la pression nominale atteinte, la direction du circuit d'huile est contrôlée en allumant et en éteignant l'électrovanne, de sorte que le cylindre d'huile puisse être étendu ou rétracté individuellement ou en même temps, c'est-à-dire le levage et l'abaissement du train d'atterrissage.

Ce train d'atterrissage présente un haut degré d'automatisation. Dans le cadre de la course effective du cylindre d'huile, le train d'atterrissage peut être automatiquement équilibré. Il convient à diverses conditions routières. Le support de tonnage convient au transport de largage et d'accrochage à haute fréquence qui recherche une efficacité élevée, mais le poids propre est lourd et le coût est environ 5 fois supérieur à celui d'un train d'atterrissage ordinaire. De plus, il y a actuellement moins de points de maintenance et les coûts de maintenance ultérieurs sont relativement élevés, ce qui entraîne actuellement moins d'applications sur le marché.