Выбор типа шасси полуприцепа

Шасси полуприцепа разделено на левое и правое. Общее шасси, являющееся неотъемлемой частью полуприцепа, имеет общий ход около 45 см, высоту в закрытом состоянии около 90 см, номинальную нагрузку 28 тонн и статическую нагрузку 40 тонн. Полуприцеп и тягач отделены от тягача и поддерживают полуприцеп, но стили различаются, включая следующие:

Шасси одностороннего действия:

На каждом борту этого типа шасси имеется коробка передач, которую можно разделить на два типа: встроенную и внешнюю. Благодаря двум рукояткам их можно поднимать и опускать независимо. Есть две передачи: высокая и низкая скорость. Для нагрузки необходимо использовать низкооборотную передачу. Этот тип является самым простым традиционным шасси. Он обладает высокой адаптируемостью и может использоваться как на ровной, так и на неровной поверхности.

Связанное шасси:

Этот тип шасси имеет только одну коробку передач. С помощью рукоятки можно управлять левым и правым шасси, чтобы они поднимались и опускались одновременно. Он также разделен на две передачи: высокую и низкую скорость. Это модернизированная версия самого простого традиционного шасси. По сравнению с шасси одностороннего действия эффективность подъема удваивается, но этот тип шасси подходит только для ровных поверхностей дороги и может использоваться только тогда, когда опорная поверхность в основном выровнена амортизирующим блоком, когда поверхность дороги неровная.

Шасси из алюминиевого сплава:

Этот тип шасси представляет собой изделие, которое должно быть легким, с собственным весом около 30-40 кг. Большинство из них одностороннего действия. Функции в основном такие же, как у шасси одностороннего действия. Однако многие старые водители сообщают, что эффект от их использования не очень удовлетворительный. Недостаточная прочность и легкая поломка подходят для автомобилей, которые не часто выключаются. Главной особенностью является то, что его вес почти вдвое меньше традиционного шасси.

Гидравлическое шасси:

Этот тип шасси является модернизированной заменой традиционного шасси, а также инновационным применением электромеханически-гидравлической интеграции в индустрии прицепов. Можно сказать, что все шасси представляет собой интегрированную микрогидравлическую систему. После достижения номинального давления направление масляного контура контролируется путем включения и выключения электромагнитного клапана, так что масляный цилиндр может выдвигаться или втягиваться индивидуально или одновременно, то есть подъем и опускание шасси.

Данное шасси имеет высокую степень автоматизации. В пределах эффективного хода масляного цилиндра шасси может быть автоматически сбалансировано. Он подходит для различных дорожных условий. Тоннажная опора подходит для высокочастотной транспортировки с возможностью опускания и подвешивания, обеспечивающей высокую эффективность, но собственный вес большой, а стоимость примерно в 5 раз превышает стоимость обычного шасси. Кроме того, в настоящее время имеется меньше точек обслуживания, а стоимость последующего обслуживания относительно высока, что в настоящее время приводит к меньшему количеству применений на рынке.