Просмотры: 0 Автор: Редактор сайта Публикайте время: 2022-07-01 Происхождение: Сайт
Помещение полуприцера делится на левую и правую. В качестве незаменимой части полуприцеп, общий шасси имеет общий ход около 45 см, закрытый высоту около 90 см, номинальная нагрузка 28 тонн и статическая нагрузка 40 тонн. Полуприцеп и трактор отделены от трактора и поддерживают полупризер, но стили отличаются, в том числе следующие:
Однородное шасси:
На каждой стороне шасси есть ящик для передач, который можно разделить на два типа: встроенные и внешние. С двумя рукоятками они могут быть подняты и опускаются независимо. Есть две передачи: высокая и низкая скорость. Низкоскоростная передача должна использоваться для нагрузки. Этот тип является самым основным традиционным шасси. Он обладает сильной адаптивностью и может использоваться как на плоской, так и на неровной земле.
Связанное шасси:
Этот тип шасси имеет только одну коробку передач. Через рукоятку руководителя левая и правая шасси может контролироваться для подъема и падения одновременно. Он также разделен на две передачи, высокую и низкую скорость. Это обновленная версия самого основного традиционного шасси. По сравнению с шасси с одним действием, эффективность подъема удваивается, но этот тип шасси подходит только для плоских дорожных поверхностей, и его можно использовать только тогда, когда опорная поверхность в основном находится на уровне подушкой, когда поверхность дороги неровной.
Алюминиевое сплавовое сплавное снаряжение:
Этот тип шасси является продуктом, который должен быть легким, с мертвым весом около 30-40 кг. Большинство из них являются одноразовыми. Функции в основном такие же, как и у шасси с одним действием. Тем не менее, многие старые водители сообщают, что их эффект использования не очень удовлетворительный. Недостаточная прочность и легкий урон, он подходит для транспортных средств, которые не часто отключаются. Основным изюминкой является то, что это почти половина веса традиционного шасси.
Гидравлическое шасси:
Этот тип шасси является модернизированным продуктом замены традиционных шасси, а также является инновационным применением электромеханической гидравлической интеграции в индустрии трейлеров. Можно сказать, что все шасси является интегрированной микрогидравлической системой. После достижения номинального давления направление масляной цепи управляется путем включения и выключения электромагнитного клапана, так что масляный цилиндр может быть вытянут или втянут индивидуально или одновременно, то есть подъемом и понижением шасси.
Это шасси имеет высокую степень автоматизации. В рамках эффективного хода нефтяного цилиндра шасси может быть автоматически сбалансирован. Это подходит для различных дорожных условий. Поддержка Tonnage подходит для высокочастотного транспорта с падением и хранением, который стремится к высокой эффективности, но самоотпение тяжело, а стоимость примерно в 5 раз больше, чем у обычного шасси. Кроме того, в настоящее время меньше точек обслуживания, и более поздние стоимость технического обслуживания относительно высока, что приводит к меньшему рыночному приложениям в настоящее время.
