Comment fonctionnent les chambres de frein à double chambre

L'une des chambres à air de frein à double cavité est responsable du frein de service et l'autre est responsable du frein de stationnement. Il y a deux ports d'air, qui sont respectivement reliés à la chambre d'entraînement et à la chambre de stationnement, et sont utilisés pour remplir différentes chambres selon différents besoins. Il suffit de le dégonfler pour terminer l'opération requise.

Contrairement aux petits véhicules, les camions moyens et lourds nécessitent une force de freinage importante pour assurer un arrêt en douceur en raison de leur poids élevé et de leur charge importante. Mais comment fonctionnent les freins pneumatiques ? Pourquoi le frein de stationnement est-il plus gros que le frein de service ?

● Chambre de frein, nom scientifique du cylindre de frein

Pendant le processus de freinage du camion, l'air comprimé est utilisé pour pousser le diaphragme dans le cylindre de frein, poussant ainsi la tige de poussée, puis faisant frotter les mâchoires de frein contre le tambour de frein pour freiner.

Les freins des camions sont divisés en freins de service, freins de stationnement et freins auxiliaires.

Les roues avant responsables de la direction n'ont qu'un seul cylindre de frein de service. Ce type de sous-cylindre n'est activé que lorsque le véhicule est freiné. Il a une structure simple, une petite taille et est relativement pratique pour l'entretien et le remplacement.

Les essieux chargés de la conduite et du transport adoptent généralement des récepteurs de frein à double chambre plus grands. Ce qu'on appelle la double cavité signifie qu'il y a deux chambres à air à l'intérieur du cylindre de frein. Une chambre à air est responsable du frein de service et l'autre est responsable du frein de stationnement. Il combine les deux fonctions du frein de service et du frein de stationnement et est largement utilisé sur l'arbre de transmission et l'arbre de remorque.

La structure de la chambre à air de frein à double cavité n'est pas compliquée. Il dispose de deux interfaces aériennes, qui sont respectivement connectées à la chambre de conduite et à la chambre de stationnement. Selon différents besoins, les différentes chambres peuvent être gonflées et dégonflées pour réaliser les opérations requises.

Ici, tout le monde se souvient que le frein de service est un « frein de ventilation » et que le frein de stationnement est un « frein à air ».

Lors du freinage de service, lorsque le conducteur appuie sur le frein, seule la chambre de service située devant le récepteur de frein fonctionne. À ce moment, l'air entre par l'orifice n° 11, poussant ainsi la tige de poussée pour le freinage.

Pendant le frein de stationnement, lorsque le conducteur arrête le véhicule et tire la poignée du frein de stationnement, l'air s'écoule du port n° 12, le ressort de stockage d'énergie est relâché et la tige de poussée est poussée pour effectuer le frein de stationnement.

Desserrer le frein de stationnement est tout le contraire. Lorsque le conducteur touche la poignée du frein de stationnement, l'air pénètre dans la chambre à air arrière par l'orifice 12, forçant le ressort à se rétracter, la tige de poussée revient et le frein de stationnement est engagé.

● Comment entretenir cette chose ?

Les cylindres de frein normalement conçus et fabriqués ne sont généralement pas faciles à briser. Cependant, si la qualité du ressort dans la cavité d'entraînement n'est pas bonne, la capacité de rappel est faible, ce qui peut amener le véhicule à faire glisser les freins.

La qualité du ressort de stockage d'énergie dans la cavité de stationnement est trop mauvaise, ce qui entraînera une diminution de la capacité de freinage de stationnement du véhicule, conduisant à des accidents graves tels qu'un roulage.

Si le diaphragme est endommagé, cela entraînera un affaiblissement, voire une défaillance, de l'effet du freinage de service ; cela entraînera également un desserrage incomplet du frein de stationnement, ce qui entraînera un ralentissement des freins et un signalement à l'avance.

Dans l’ensemble, cette chose ne peut être cassée nulle part, et si elle se brise à un endroit, cela affectera tout le corps – soit elle ne peut pas s’arrêter, soit elle ne peut pas courir. Par conséquent, vous avez besoin d’un récepteur de frein à ressort fiable.

Il convient de noter que le frein de stationnement ne repose pas sur un freinage à air comprimé et que la force de freinage est entièrement fournie par le ressort accumulateur d'énergie dans le cylindre de roue. Afin de fournir une force de freinage énorme, le ressort de stockage d'énergie situé dans la cavité du frein de stationnement est très puissant. Il y a également eu des exemples de blessures corporelles causées par des opérations illégales de certains membres du personnel de maintenance. Par conséquent, ne réparez pas vous-même le cylindre de frein avec ressort accumulateur d’énergie. Si le cylindre de frein tombe en panne, vous devez vous rendre dans un atelier de réparation professionnel et qualifié pour le réparer.