Vues : 0 Auteur : Groupes LUEN Heure de publication : 2024-07-25 Origine : Site
Ressorts pneumatiques
Une fois les étapes d'assemblage du ressort pneumatique terminées, vérifiez soigneusement l'installation du piston inférieur pour confirmer qu'il est correctement positionné et fermement connecté à la structure avec les broches ou clips de montage. Si cette étape est négligée, le piston inférieur risque de se briser, voire de provoquer directement le déplacement du ressort pneumatique hors de sa position d'installation prévue. Dans le même temps, il est important de s'assurer que la conduite d'air est acheminée de manière nette et ordonnée pour éviter qu'elle ne soit coincée entre le ressort pneumatique et les composants du châssis (tels que le passage de roue intérieur du véhicule), affectant ainsi la circulation de l'air et entravant la fonction d'échappement du ressort pneumatique.
Avant de gonfler le ressort pneumatique, le véhicule doit être fermement soutenu pour éviter une répartition inégale du poids du véhicule pendant le gonflage, ce qui pourrait provoquer une flexion anormale du ressort pneumatique. Dans ce cas, l'airbag sera soumis à une forte pression et il risque de sortir de la bague de sertissage.
De plus, lors du remplacement du ressort pneumatique, l'état de l'amortisseur doit également être entièrement vérifié, car l'amortisseur est le composant principal chargé d'absorber les vibrations, et non le ressort pneumatique. Si l'amortisseur n'a pas une efficacité d'amortissement insuffisante, le ressort pneumatique sera contraint de supporter des charges d'impact supplémentaires, ce qui n'est pas sa conception d'origine, et peut également augmenter le risque d'endommagement du piston inférieur, notamment de fissuration ou même de rupture.
Vérins pneumatiques
Après avoir assemblé l'ensemble de jambe de force pneumatique, la première tâche consiste à revoir l'installation du piston inférieur pour s'assurer qu'il est correctement positionné et solidement connecté par la goupille de montage ou le bouton-pression. Ignorer cette étape peut endommager le piston inférieur ou provoquer un détachement accidentel du vérin pneumatique. Dans le même temps, assurez-vous que la conduite d'air est acheminée conformément et évite qu'elle ne soit prise en sandwich entre la jambe de force pneumatique et les composants du châssis (tels que le passage de roue intérieur) pour garantir un flux d'air sans obstruction et faciliter le gonflage et le dégonflage de la jambe de force pneumatique.
Pendant l'opération de gonflage, le véhicule doit être fermement soutenu pour éviter la flexion du vérin pneumatique en raison d'une répartition inégale du poids, ce qui appliquerait à son tour une contrainte extrême à l'airbag et risquerait de l'arracher de l'anneau de sertissage.
De plus, lors du remplacement de l'ensemble de jambe de force pneumatique, l'état de l'amortisseur ne doit pas être ignoré car c'est la principale force d'absorption des chocs, et non la jambe de force pneumatique. Lorsque la force d'amortissement de l'amortisseur est insuffisante, la jambe de force pneumatique sera soumise à un impact supplémentaire, ce qui n'est pas son intention de conception initiale et peut accélérer l'endommagement du piston inférieur.
Pour l'installation de la conduite d'air des produits LUEN, nous nous efforçons de simplifier l'opération et d'éviter les démontages inutiles des joints. S'il a été démonté, le couple doit être contrôlé à moins de 2 Nm lors du serrage du connecteur Voss pour éviter d'endommager le filetage et de fuir. Après l'installation, vérifiez que la position du câblage/prise est correcte pour éviter la génération de codes d'erreur. Le serrage du boulon supérieur doit suivre les spécifications du fabricant et doit être effectué manuellement pour éviter le risque de serrage excessif causé par des outils pneumatiques.
Pompe à air
Quant à la gestion de la pompe à air, ses pannes sont principalement causées par des facteurs indirects, il est donc important de vérifier l'étanchéité du système de suspension pneumatique. Les indices permettant d'identifier si la pompe à air est endommagée en raison d'une surchauffe comprennent une odeur de brûlé, une décoloration des étiquettes et des signes de fonte des conduites/connecteurs. Lors de la réparation, en plus du remplacement de la pompe à air, il faut remédier à la source du défaut. Dans le même temps, la mise à jour synchrone du relais et de l'élément du filtre à air est également nécessaire pour empêcher le relais de coller et de provoquer une surchauffe de la pompe à air en raison d'un fonctionnement continu, et la contamination de l'élément filtrant affecte les performances de la nouvelle pompe.
Enfin, vérifiez l'intégrité de l'entrée d'air, du tuyau d'admission d'air et du manchon d'isolation des fils pour éviter les problèmes potentiels causés par le vieillissement et les fuites du tuyau, l'usure et la rupture des fils, et assurez le fonctionnement stable à long terme de la pompe à air.
