À propos de 6 stabilisateurs de semi-remorques couramment utilisés

qu'est-ce que les stabilisateurs de semi-remorque ?

Les stabilisateurs de semi-remorque, communément appelés trains d'atterrissage de remorque, sont divisés en pattes gauche et droite. En tant qu'élément indispensable d'une semi-remorque, les stabilisateurs couramment utilisés ont généralement une course d'environ 45 cm, une hauteur fermée d'environ 90 cm, une charge nominale de 28 tonnes et une charge statique de 40 tonnes. Ils soutiennent tous la semi-remorque une fois la remorque séparée de l'avant de la voiture, mais les styles et les types sont différents. Comptons-les.

Trains d'atterrissage de remorque simple action :

Il y a une boîte de vitesses de chaque côté de ce type de stabilisateur, qui est divisé en deux types : intégré et externe. Grâce à deux manivelles, ils peuvent être montés et abaissés indépendamment. Il y a deux vitesses de vitesse élevée et basse. La vitesse basse doit être utilisée pour les charges. Ce type est le stabilisateur traditionnel le plus basique, avec une forte adaptabilité et peut être utilisé sur un sol plat et inégal.

Stabilisateurs de remorque à liaison :

Ce type de train d'atterrissage ne comporte qu'une seule boîte de vitesses. Grâce à une manivelle, les stabilisateurs gauche et droit peuvent être contrôlés pour monter et descendre en même temps. Il est également divisé en vitesses élevées et basses. Il s'agit d'une version améliorée du stabilisateur traditionnel le plus basique. Par rapport aux stabilisateurs à simple action, l'efficacité de levage a été doublée, mais ce type de stabilisateur ne convient qu'aux routes plates, et il ne peut être utilisé que sur des routes inégales, et la surface d'appui doit être maintenue essentiellement horizontale par le bloc de coussin.

Jambes de semi-remorque en alliage d'aluminium :

Ce type de jambes de semi-remorque est un produit qui doit être léger. Son poids est d'environ 30 à 40 kg. La plupart d'entre eux sont des stabilisateurs à simple action. La fonction est fondamentalement la même que celle des béquilles de remorque à simple action. Cependant, de nombreux anciens conducteurs signalent que l'effet d'utilisation n'est pas très idéal. Force insuffisante, facile à endommager, adaptée aux véhicules qui ne sont pas souvent détachés, le principal point fort est que le poids est près de la moitié plus léger que celui du stabilisateur traditionnel.

Stabilisateurs hydrauliques de remorque :

Ce type de stabilisateur est un produit de remplacement amélioré du stabilisateur traditionnel et constitue également une application innovante de l'intégration électromécanique-hydraulique dans l'industrie des remorques. L'ensemble du stabilisateur peut être considéré comme un ensemble de système micro-hydraulique intégré. Après la pression nominale, l'électrovanne est allumée et éteinte pour contrôler la direction du circuit d'huile, de manière à réaliser l'expansion et la contraction du cylindre d'huile seul ou en même temps, c'est-à-dire le levage des jambes.

La remorque des trains d'atterrissage présente un haut degré d'automatisation. Dans le cadre de la course effective du vérin à huile, le stabilisateur peut être automatiquement équilibré. Il convient à diverses conditions routières. Le support de tonnage convient au transport par chute et crochet à haute fréquence et à haute efficacité, mais le poids est lourd et le coût est environ 5 fois supérieur à celui des stabilisateurs ordinaires. De plus, il existe actuellement peu de points de maintenance et les coûts de maintenance ultérieurs sont élevés, ce qui entraîne des applications moins courantes sur le marché. 

Train d'atterrissage pneumatique pour remorque :

Ce type de pieds de remorque est ajusté à la pression d'air nominale par la soupape de trop-plein à régulation automatique de pression grâce à la pression générée dans le cylindre de gaz monté sur le véhicule, et la direction du chemin de gaz est contrôlée en allumant et en éteignant l'électrovanne pneumatique, et les cylindres cachés dans le stabilisateur sont contrôlés pour se dilater et se contracter individuellement ou simultanément, c'est-à-dire pour réaliser le levage des stabilisateurs de la semi-remorque.

Ce train d'atterrissage de remorque est similaire au stabilisateur hydraulique, qui économise la manivelle et le mécanisme de transmission par engrenage, et présente un haut degré d'automatisation. Dans le cadre de la course effective du vérin, le stabilisateur peut également réaliser un équilibre automatique. Il convient à diverses conditions routières et le levage ne doit se faire que via l'interrupteur électrique. Fonctionnement, pas besoin de manivelles traditionnelles, efficacité de levage élevée, convient également pour un transport efficace par chute et crochet, poids plus léger que les stabilisateurs hydrauliques et pas besoin de s'inquiéter des fuites d'huile. Actuellement, il y a encore moins de points de maintenance, qui sont les mêmes que pour les béquilles hydrauliques des remorques. même question.

Stabilisateurs combinés pneumatiques-hydrauliques :

Ce type de train d'atterrissage pour remorque est basé sur les principes ci-dessus des stabilisateurs hydrauliques et pneumatiques. En utilisant la vitesse élevée du stabilisateur pneumatique lorsqu'il est déchargé et la stabilité du stabilisateur hydraulique lorsqu'il est chargé et levé, les deux sont parfaitement combinés pour améliorer l'efficacité de levage pendant le fonctionnement. sera plus élevé. Cependant, avant la vulgarisation de la production de masse, si la technologie est immature et la structure plus complexe, la probabilité d'échec sera plus grande. Sans l'orientation des normes industrielles et des spécifications politiques, les stabilisateurs hydrauliques et pneumatiques ci-dessus seront également confrontés à la situation embarrassante des stabilisateurs hydrauliques et pneumatiques ci-dessus.

Cependant, à partir des accessoires de remorque tels que les stabilisateurs, il n'est pas difficile de voir que les semi-remorques traditionnelles subissent une transformation de la fabrication à la « fabrication intelligente ». Cette transformation est propice à l'amélioration progressive du niveau d'automatisation et d'intelligence des semi-remorques et à la garantie de leur fonctionnement. Sécurité, amélioration de l'efficacité d'utilisation et de la qualité des produits, et même amélioration de la compétitivité globale de l'ensemble du secteur de la logistique. Si vous avez besoin d'un train d'atterrissage pour semi-remorque, n'hésitez pas à consulter LUEN train d'atterrissage de remorque !