|
| H: |
Пожалуйста, выберите
|
|---|---|
| общее количество штук: |
Пожалуйста, выберите
|
| Количество: | |
ЛХ13-90-13
ЛУЭН
8716100000
Введение
Автомобильная рессора является наиболее традиционным упругим элементом в системе подвески автомобиля. Он широко используется благодаря своим преимуществам: хорошей надежности, простой конструкции, короткому производственному процессу, низкой стоимости и значительно упрощенной конструкции. Автомобильные листовые рессоры обычно состоят из нескольких кусков легированной пружинной стали разной длины, образующих набор пружинных балок, похожих на пружинные балки одинаковой прочности. Помимо буферизации в системе подвески, когда она размещена в продольном направлении автомобиля и соединена одним концом с рамой в виде неподвижного шарнира, она может использоваться для передачи всех сил и моментов во всех направлениях, а также для определения траектории движения колес. Он играет направляющую роль, поэтому нет необходимости создавать другие направляющие механизмы. Кроме того, автомобильная рессора состоит из нескольких частей. Деформируясь под действием нагрузки, каждая деталь будет скользить относительно друг друга и создавать трение, которое создаст определенное сопротивление и раскрутит тело. Вибрация ослаблена, поэтому данную конструкцию можно использовать без амортизатора.
Основные функции
Основная функция автомобильной листовой рессоры – выступать в качестве упругого элемента системы подвески автомобиля. Кроме того, трение между листами многолистовой рессоры также действует как демпфирующий эффект системы. Большинство автомобильных рессор выполняют как направляющие функции, так и опору. Однако с точки зрения основных условий напряжения и структурных характеристик автомобильные рессоры имеют следующие две основные характеристики:
1. Независимо от того, какой формы листовая рессора установлена на автомобиле, она работает в виде балки, то есть направление ее основной силы перпендикулярно длине листовой рессоры. В то же время, поскольку деформация сравнительно мала по отношению к ее длине, для анализа и расчета можно использовать теорию малых прогибов балок в механике материалов, т. е. линейный принцип.
2. Изгибающий момент автомобильной листовой рессоры, установленной на автомобиле, в основном представляет собой одностороннюю нагрузку, поэтому ее изгибающее напряжение также является односторонним напряжением.
Общая таблица параметров
|
№ пункта.
|
л
|
ЧАС
|
Б
|
Т
|
А
|
Масса
|
|
Аккорд
|
Высота хорды
|
Всего штук
|
Толщина
|
Ширина
|
||
|
LHLS-A-7
|
1125
|
65
|
7
|
16
|
90
|
65.5
|
|
LHLS-A-8
|
1125
|
65
|
8
|
16
|
90
|
78
|
|
LHLS-A-9
|
1125
|
65
|
9
|
16
|
90
|
83.5
|
|
LHLS-A-10
|
1125
|
65
|
10
|
16
|
90
|
90.5
|
|
LHLS-A-12
|
1110
|
65
|
12
|
13
|
90
|
86
|
Наши преимущества
1. Высококачественные материалы премиум-класса доступны как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации.
2. Знание технологий сварки и окраски.
3. Стандартный размер, характеристики стандартной регулировочной штанги и толщина уравнителя.
Введение
Автомобильная рессора является наиболее традиционным упругим элементом в системе подвески автомобиля. Он широко используется благодаря своим преимуществам: хорошей надежности, простой конструкции, короткому производственному процессу, низкой стоимости и значительно упрощенной конструкции. Автомобильные листовые рессоры обычно состоят из нескольких кусков легированной пружинной стали разной длины, образующих набор пружинных балок, похожих на пружинные балки одинаковой прочности. Помимо буферизации в системе подвески, когда она размещена в продольном направлении автомобиля и соединена одним концом с рамой в виде неподвижного шарнира, она может использоваться для передачи всех сил и моментов во всех направлениях, а также для определения траектории движения колес. Он играет направляющую роль, поэтому нет необходимости создавать другие направляющие механизмы. Кроме того, автомобильная рессора состоит из нескольких частей. Деформируясь под действием нагрузки, каждая деталь будет скользить относительно друг друга и создавать трение, которое создаст определенное сопротивление и раскрутит тело. Вибрация ослаблена, поэтому данную конструкцию можно использовать без амортизатора.
Основные функции
Основная функция автомобильной листовой рессоры – выступать в качестве упругого элемента системы подвески автомобиля. Кроме того, трение между листами многолистовой рессоры также действует как демпфирующий эффект системы. Большинство автомобильных рессор выполняют как направляющие функции, так и опору. Однако с точки зрения основных условий напряжения и структурных характеристик автомобильные рессоры имеют следующие две основные характеристики:
1. Независимо от того, какой формы листовая рессора установлена на автомобиле, она работает в виде балки, то есть направление ее основной силы перпендикулярно длине листовой рессоры. В то же время, поскольку деформация сравнительно мала по отношению к ее длине, для анализа и расчета можно использовать теорию малых прогибов балок в механике материалов, т. е. линейный принцип.
2. Изгибающий момент автомобильной листовой рессоры, установленной на автомобиле, в основном представляет собой одностороннюю нагрузку, поэтому ее изгибающее напряжение также является односторонним напряжением.
Общая таблица параметров
|
№ пункта.
|
л
|
ЧАС
|
Б
|
Т
|
А
|
Масса
|
|
Аккорд
|
Высота хорды
|
Всего штук
|
Толщина
|
Ширина
|
||
|
LHLS-A-7
|
1125
|
65
|
7
|
16
|
90
|
65.5
|
|
LHLS-A-8
|
1125
|
65
|
8
|
16
|
90
|
78
|
|
LHLS-A-9
|
1125
|
65
|
9
|
16
|
90
|
83.5
|
|
LHLS-A-10
|
1125
|
65
|
10
|
16
|
90
|
90.5
|
|
LHLS-A-12
|
1110
|
65
|
12
|
13
|
90
|
86
|
Наши преимущества
1. Высококачественные материалы премиум-класса доступны как для легких, так и для тяжелых условий эксплуатации.
2. Знание технологий сварки и окраски.
3. Стандартный размер, характеристики стандартной регулировочной штанги и толщина уравнителя.
