Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-06-01 Origine : Site
Jambe de semi-remorque communément appelée jambe, les camionneurs dans certaines régions l'appellent également « jambe de cheval », il y a environ ou principal et auxiliaire, en tant que partie indispensable de la semi-remorque, la jambe couramment utilisée voyage généralement 480 cm, hauteur fermée d'environ 90 cm, charge nominale 28 tonnes, charge statique 80 tonnes, son rôle est de soutenir la semi-remorque après la semi-remorque et l'avant, mais il existe de nombreuses variétés, comptons-les toutes.
Stabilisateurs à simple action :
Il y a une boîte de vitesses de chaque côté de ce type de stabilisateur, qui est divisé en deux types : intégré et externe. Grâce à deux manivelles, ils peuvent être montés et abaissés indépendamment. Il y a deux vitesses de vitesse élevée et basse. La vitesse basse doit être utilisée pour les charges. Ce type est le stabilisateur traditionnel le plus basique, avec une forte adaptabilité et peut être utilisé sur un sol plat et inégal.
Stabilisateurs de type liaison :
Seul le pied principal de ce type de stabilisateur possède une boîte de vitesses. Grâce à une manivelle et à la bielle reliant les stabilisateurs principaux et auxiliaires, les stabilisateurs principaux et auxiliaires peuvent être contrôlés pour monter et descendre en même temps. Il est également divisé en vitesses élevées et basses, ce qui constitue la tradition la plus fondamentale. Par rapport au stabilisateur à simple action, la version améliorée du stabilisateur a doublé l'efficacité de levage, mais ce type de stabilisateur ne convient que pour les routes plates et ne peut être utilisé que sur des routes inégales avec des coussins pour maintenir la surface d'appui fondamentalement plate.
Pieds en alliage d'aluminium :
Ce type de stabilisateur est un produit qui doit être léger. Son poids est d'environ 30 à 40 kg. La plupart d'entre eux sont des stabilisateurs à simple action. La fonction est fondamentalement la même que celle des stabilisateurs à simple action. Il ne convient que pour des conditions à vide. Par rapport aux stabilisateurs en fer traditionnels, légers, mais rigidité insuffisante.
Stabilisateurs hydrauliques :
Ce type de stabilisateur est un produit de remplacement amélioré du stabilisateur traditionnel et constitue également une application innovante de l'intégration électromécanique-hydraulique dans l'industrie des remorques. L'ensemble du stabilisateur peut être considéré comme un ensemble de système micro-hydraulique intégré. Après la pression nominale, l'électrovanne est allumée et éteinte pour contrôler la direction du circuit d'huile, de manière à réaliser l'expansion et la contraction du cylindre d'huile seul ou en même temps, c'est-à-dire le levage des jambes.
Le stabilisateur a un haut degré d'automatisation. Dans le cadre de la course effective du vérin à huile, le stabilisateur peut être automatiquement équilibré. Il convient à diverses conditions routières. Le support de tonnage convient au transport par chute et crochet à haute fréquence et à haute efficacité, mais le poids est lourd et le coût est environ 5 fois supérieur à celui des stabilisateurs ordinaires. De plus, il existe actuellement peu de points de maintenance et les coûts de maintenance ultérieurs sont élevés, ce qui entraîne des applications moins courantes sur le marché. .
Stabilisateurs pneumatiques :
Ce type de stabilisateur est ajusté à la pression d'air nominale par la soupape de trop-plein à régulation automatique de pression grâce à la pression générée dans la bouteille de gaz montée sur le véhicule, et la direction du chemin de gaz est contrôlée en allumant et en éteignant l'électrovanne pneumatique, et les cylindres cachés dans le stabilisateur sont contrôlés pour se dilater et se contracter individuellement ou simultanément, c'est-à-dire pour réaliser le levage des stabilisateurs.
Ce stabilisateur est similaire au stabilisateur hydraulique, qui économise la manivelle et le mécanisme de transmission par engrenages, et présente un degré élevé d'automatisation. Dans le cadre de la course effective du vérin, le stabilisateur peut également réaliser un équilibre automatique. Il convient à diverses conditions routières et le levage ne doit se faire que via l'interrupteur électrique. Fonctionnement, pas besoin de manivelles traditionnelles, efficacité de levage élevée, convient également pour un transport efficace par chute et crochet, poids plus léger que les stabilisateurs hydrauliques et pas besoin de s'inquiéter des fuites d'huile. Actuellement, il y a encore moins de points de maintenance, qui sont les mêmes que pour les stabilisateurs hydrauliques. même question.
Cependant, à partir des accessoires de remorque tels que les stabilisateurs, il n'est pas difficile de voir que les semi-remorques traditionnelles subissent une transformation de la fabrication à la « fabrication intelligente ». Cette transformation est propice à l'amélioration progressive du niveau d'automatisation et d'intelligence des semi-remorques et à la garantie de leur fonctionnement. La sécurité, améliore l'efficacité d'utilisation et la qualité des produits, et améliore même la concurrence globale de l'ensemble du secteur logistique.
