En el tren de aterrizaje del semirremolque

Semi-trailer leg commonly known as leg, truck people in some areas also call it 'horse leg', there are about or main and auxiliary, as an indispensable part of the semi-trailer, commonly used leg generally travel 480cm, closed height of about 90cm, rated load 28 tons, static load 80 tons, its role is to support the semi-trailer after the semi-trailer and the front, but there are many varieties, Cuentemos a todos.

Estoportadores de acción única:

Hay una caja de engranajes en cada lado de este tipo de estabilizador, que se divide en dos tipos: incorporado y externo. A través de dos bielas, se pueden elevar y bajar de forma independiente. Hay dos engranajes de velocidades altas y bajas. Se debe usar la marcha baja para las cargas. Este tipo es el estabilizador tradicional más básico, con una fuerte adaptabilidad, y puede usarse tanto en terreno plano como desigual.

Tipo de enlace Estabilizadores:

Solo la pierna principal de este tipo de estabilizador tiene una caja de engranajes. A través de una manivela y la biela que conecta los estabilizadores principales y auxiliares, los estabilizadores principales y auxiliares pueden controlarse para aumentar y caer al mismo tiempo. También se divide en engranajes de alta y baja velocidad, que es la tradición más básica. En comparación con el estabilizador de acción única, la versión mejorada del estabilizador ha duplicado la eficiencia de elevación, pero este tipo de estabilizador solo es adecuado para carreteras planas, y solo se puede usar en caminos desiguales con cojines para mantener básicamente la superficie de soporte.

Piernas de aleación de aluminio:

Este tipo de estabilizador es un producto que debe ser liviano. Su peso es de aproximadamente 30-40 kg. La mayoría de ellos son estabilizadores de acción única. La función es básicamente la misma que la de los estabilizadores de acción única. Solo es adecuado para condiciones sin carga. En comparación con los estabilizadores de hierro tradicionales, peso ligero, pero rigidez insuficiente.

Estabilizadores hidráulicos:

Este tipo de estabilizador es un producto de reemplazo mejorado del establo tradicional, y también es una aplicación innovadora de integración electromecánica-hidráulica en la industria del trailer. Se puede decir que todo el estabilizador es un conjunto de sistema microhidráulico integrado. Después de la presión nominal, la válvula solenoide se enciende y apaga para controlar la dirección del circuito de aceite, para realizar la expansión y la contracción del cilindro de aceite solo o al mismo tiempo, es decir, el levantamiento de las piernas.

El estabilizador tiene un alto grado de automatización. Dentro de la carrera efectiva del cilindro de aceite, el estabilizador se puede equilibrar automáticamente. Es adecuado para varias condiciones de carretera. El soporte de tonelaje es adecuado para el transporte de alta eficiencia de alta frecuencia de caída y gancho de alta frecuencia, pero el peso es pesado, y el costo es aproximadamente 5 veces mayor que el de los estabilizadores ordinarios. Además, actualmente hay pocos puntos de mantenimiento, y los costos de mantenimiento posteriores son altos, lo que resulta en menos aplicaciones de mercado actuales. .

Estabilizadores neumáticos:

Este tipo de estabilizador se ajusta a la presión de aire nominal mediante la válvula de desbordamiento de regulación automática de presión a través de la presión generada en el cilindro de gas montado en el vehículo, y la dirección de la ruta de gas se controla al encender y apagar la válvula solenoide neumática, y los cilíndricos ocultos en el abogado están controlados y se contratan individualmente o simultáneamente, a lo que se realiza el levantamiento.

Este estabilizador es similar al estabilizador hidráulico, que ahorra el mango de manivela y el mecanismo de transmisión de engranajes, y tiene un alto grado de automatización. Dentro de la carrera efectiva del cilindro, el estabilizador también puede lograr un equilibrio automático. Es adecuado para varias condiciones de la carretera, y el levantamiento solo debe ser a través del interruptor eléctrico. Operación, sin necesidad de manijas tradicionales de manivela, alta eficiencia de elevación, también adecuada para transporte eficiente de caída y gancho, peso más ligero que los estabilizadores hidráulicos y no es necesario preocuparse por la fuga de aceite. Actualmente, todavía hay menos puntos de mantenimiento, que son los mismos que los estabilizadores hidráulicos. misma pregunta.

Sin embargo, desde los accesorios de remolques, como los estabilizadores, no es difícil ver que los semirremolines tradicionales están experimentando una transformación de la fabricación a la 'fabricación inteligente'. Esta transformación es propicio para mejorar gradualmente el nivel de automatización e inteligencia de los semirremoledores y garantizar la operación. Seguridad, mejorar la eficiencia del uso y la calidad del producto, e incluso mejorar la competencia integral de toda la industria de la logística.