Vues : 0 Auteur : Éditeur du site Heure de publication : 2023-06-29 Origine : Site
Dans cet article, l'état courant de défaillance du tambour de frein est résumé, ainsi qu'un certain degré de brève analyse, à partager avec vous.
Survêtements uniformes
En raison d'une série de raisons telles qu'une résistance de freinage élevée, un déséquilibre des freins et des impuretés de poussière, le tambour de frein s'use rapidement et uniformément. Cela formera un anneau étagé très évident sur le bord du tambour de frein.
Usure anormale d'un côté
Parfois, on constate que l’intérieur du tambour de frein présente des marques d’usure évidentes d’un côté et aucune marque d’usure évidente de l’autre côté.
Cela est dû aux différents cœurs du tambour de frein et du frein, une analyse plus approfondie, car le tambour de frein et le moyeu sont reliés rigidement à une rotation coaxiale, s'il n'y a pas de phénomène anormal dans le moyeu, la possibilité de rotation excentrique du tambour de frein et du moyeu en même temps est moindre.
Ensuite, nous devons tenir compte davantage de la précision d'installation du segment de frein et vérifier la série de pièces telles que la plaque inférieure de frein, le support de frein et la goupille du segment de frein une par une.
Fissure chaude uniforme
En raison du temps passé par le camion lourd sur la pente, la capacité thermique du tambour de frein est insuffisante, ce qui entraîne la formation de fissures de tortue uniformes et fines sur la surface de friction, et les fissures de tortue continueront à se propager, à s'allonger et à s'approfondir. Lorsque la longueur de la fissure de la tortue augmente jusqu'à 30 ~ 40 mm, elle doit être remplacée à temps, sinon il est facile de former des défauts graves tels que des fissures du tambour de frein et d'affecter l'utilisation normale du véhicule.
Points de chaleur locaux (noirs)
Lorsque le tambour de frein est chauffé de manière inégale, des points de chaleur locaux (noirs) peuvent être produits, certains couvrent parfaitement toute la surface de friction du tambour de frein, formant un anneau parallèle uniforme, et d'autres apparaîtront dans une zone locale plus grande ou formeront une distribution uniforme de petits points circulaires.
Cela est principalement dû à l'usure inégale causée par les erreurs matérielles et structurelles du tambour de frein, et le tambour de frein doit être remplacé à temps lorsque les points ci-dessus sont plus évidents.
Rainure du tambour de frein
La rainure de traction fait référence à la formation d'entailles ou de rainures profondes et d'autres bosses sur la face de travail circonférentielle interne du tambour de frein, la profondeur est supérieure à 2,5 mm, la largeur est supérieure à 0,8 mm, ce qui est dû à l'usure anormale de la feuille de friction conduisant à l'exposition de rivets, rivets et autres objets pointus dans la face de travail circonférentielle interne du tambour de frein pour former une rainure de traction. À ce stade, vous devez remplacer le tambour de frein et la plaque de friction en même temps.
Tambour de frein bleu
La surface de travail circulaire intérieure du tambour de frein est bleue et le tambour de frein et le frein sont susceptibles d'avoir été endommagés ou déformés. Car la couleur bleue du tambour de frein prouve qu'il génère des températures extrêmement élevées pendant son fonctionnement. À ce stade, les pièces concernées doivent être soigneusement inspectées et analysées, et les pièces défectueuses sont complètement remplacées.
Tambour de frein en bas
Le tambour de frein et le moyeu de roue sont reliés entre eux par un anneau de boulons à bride (également des boulons de roue), et la force de freinage générée par le tambour de frein est transmise au moyeu de roue à travers les boulons à bride pour limiter la rotation de la roue.
Le fond du tambour de frein fait référence à la partie active circulaire du tambour de frein (cylindre) et à la partie de bride (disque), ce qui entraîne une défaillance du frein, la raison principale étant due à des facteurs inappropriés de structure et de matériau dans le processus de fabrication du tambour de frein.
Trou de boulon du tambour de frein usé
Usure du trou de boulon du tambour de frein, généralement parce que le boulon de bride (boulon de roue) n'est pas complètement serré, le tambour de frein par rapport au moyeu de roue radial et axial se produira un impact de mouvement relatif, entraînant une usure anormale et une déformation du trou de boulon du tambour de frein, des boulons de roue, du moyeu de roue et d'autres pièces connexes se produiront également une défaillance grave et irréversible, à ce moment-là, il faudra remplacer toutes les pièces concernées.
Pollution par la graisse des moyeux de roue
Lorsque le joint d'huile du moyeu tombe en panne et que l'huile/graisse lubrifiante est projetée sur la surface de travail intérieure circonscrite du tambour de frein, la surface de travail intérieure est sérieusement polluée et n'est toujours pas traitée à temps. À ce moment-là, l'huile/graisse lubrifiante pénètre davantage dans la surface de travail intérieure circonscrite du tambour de frein, ce dommage est difficile à inverser, car l'huile/graisse a effectivement pénétré à l'intérieur du tambour de frein.
À ce stade, la paire de friction de travail formée par la surface intérieure du tambour de frein et la plaque de friction a été cassée, ce qui est sujet à une défaillance de la sécurité du véhicule, le tambour de frein doit donc être remplacé immédiatement.
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