Analiza 9 puntos débiles del tambor de freno

En este documento, se resume el estado común de falla del tambor de freno y se ofrece un cierto grado de breve análisis para compartir con usted.

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Debido a una serie de razones, como la gran resistencia de los frenos, el desequilibrio de los frenos y las impurezas de polvo, el tambor de freno se desgasta rápida y uniformemente. Esto formará un anillo de paso muy obvio en el borde del tambor de freno.

Desgaste anormal en un lado

A veces se encontrará que el interior del tambor de freno tiene marcas de desgaste evidentes en un lado y ninguna marca de desgaste evidente en el otro lado.

Esto se debe a los diferentes corazones del tambor de freno y del freno, un análisis más detallado, porque el tambor de freno y el cubo están conectados rígidamente con rotación coaxial, si no hay un fenómeno anormal en el cubo, la posibilidad de que el tambor de freno y el cubo giren excéntricamente al mismo tiempo es menor.

Luego debemos considerar más la precisión de instalación de la zapata de freno y debemos verificar la serie de piezas como la placa inferior del freno, el soporte del freno y el pasador de la zapata de freno una por una.

Grieta caliente uniforme

Debido al largo tiempo que el camión pesado baja por la pendiente, la capacidad térmica del tambor de freno es insuficiente, lo que conduce a la formación de grietas de tortuga finas y uniformes en la superficie de fricción, y las grietas de tortuga continuarán extendiéndose, alargándose y profundizándose. Cuando la longitud de la grieta de la tortuga aumenta a 30 ~ 40 mm, es necesario reemplazarla a tiempo; de lo contrario, es fácil que se formen fallas graves, como grietas en el tambor de freno, que afecten el uso normal del vehículo.

Puntos de calor locales (negros)

Cuando el tambor de freno se calienta de manera desigual, se pueden producir puntos de calor locales (negros), algunos cubren cuidadosamente toda la superficie de fricción del tambor de freno, formando un anillo paralelo uniforme, y otros aparecerán en un área local más grande o formarán una distribución uniforme de pequeños puntos circulares.

Esto se debe principalmente al desgaste desigual causado por el material y los errores estructurales del tambor de freno, y el tambor de freno debe reemplazarse a tiempo cuando los puntos anteriores son más obvios.

Ranura del tambor de freno

La ranura de tracción se refiere a la formación de muescas o ranuras profundas y otras abolladuras en la cara de trabajo circunferencial interior del tambor de freno, la profundidad es superior a 2,5 mm, el ancho es superior a 0,8 mm, lo que se debe al desgaste anormal de la lámina de fricción que conduce a la exposición de remaches, remaches y otros objetos afilados en la cara de trabajo circunferencial interior del tambor de freno para formar una ranura de tracción. En este momento, es necesario reemplazar el tambor de freno y la placa de fricción al mismo tiempo.

Tambor de freno azul

La superficie de trabajo circular interior del tambor de freno es azul y es probable que el tambor de freno y el freno estén dañados o deformados. Porque el color azul del tambor de freno demuestra que genera temperaturas extremadamente altas durante el funcionamiento. En este momento, las piezas relevantes deben inspeccionarse y analizarse cuidadosamente, y las piezas defectuosas deben reemplazarse por completo.

Tambor de freno desde abajo

El tambor de freno y el cubo de la rueda están conectados entre sí mediante un anillo de pernos de brida (también pernos de rueda), y la fuerza de frenado generada por el tambor de freno se transmite al cubo de la rueda a través de los pernos de brida para limitar la rotación de la rueda.

El fondo del tambor de freno se refiere a la parte de trabajo circular del tambor de freno (cilindro) y la parte de brida (disco) fuera de lugar, lo que resulta en una falla del freno, la razón principal se debe a factores inadecuados de estructura y material en el proceso de fabricación del tambor de freno.

Orificio del perno del tambor de freno desgastado

Desgaste del orificio del perno del tambor de freno, generalmente porque el perno de la brida (perno de la rueda) no está completamente apretado, el tambor del freno en relación con el cubo de la rueda radial y axial ocurrirá un impacto de movimiento relativo, lo que resultará en un desgaste anormal y la deformación del orificio del perno del tambor del freno, los pernos de la rueda, el cubo de la rueda y otras partes relacionadas también ocurrirán fallas graves irreversibles, en este momento es necesario reemplazar todas las piezas relevantes.

Contaminación por grasa en los cubos de las ruedas

Cuando el sello de aceite del cubo falla y el aceite/grasa lubricante es arrojado a la superficie de trabajo interna circunscrita del tambor de freno, la superficie de trabajo interna está seriamente contaminada y aún no se trata a tiempo, en este momento el aceite/grasa lubricante penetrará aún más en la superficie de trabajo interna circunscrita del tambor de freno, este daño es difícil de revertir, porque el aceite/grasa en realidad ha penetrado en el interior del tambor de freno.

En este momento, el par de fricción de trabajo formado por la superficie interna del tambor de freno y la placa de fricción se ha roto, lo que es propenso a fallas de seguridad del vehículo, por lo que el tambor de freno debe reemplazarse inmediatamente.

                                                                                                                                                                                                                      

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