Analizar 9 puntos de dolor del tambor de freno

En este artículo, se resume el estado de falla del tambor de freno común, y un cierto grado de análisis breve, para compartir con usted.

Gastronomía uniforme

Debido a una serie de razones, como la gran resistencia al freno, el desequilibrio del freno y las impurezas del polvo, el tambor de freno se usa rápida y uniformemente. Esto formará un anillo de paso muy obvio en el borde del tambor de freno.

Desgaste anormal en un lado

A veces se encontrará que el interior del tambor de freno tiene marcas de desgaste obvias en un lado, y no hay marcas de desgaste obvias en el otro lado.

Esto se debe a los diferentes corazones del tambor y el freno de freno, un análisis adicional, porque el tambor y el cubo de freno están rígidamente conectados la rotación coaxial, si no hay fenómeno anormal en el cubo, la posibilidad de que la rotación excéntrica del tambor de freno y el cubo sea menor al mismo tiempo.

Luego, debemos considerar más la precisión de la instalación de la zapata de freno, y necesitamos verificar la serie de piezas como la placa inferior del freno, el soporte del freno y el pin de la zapata de freno uno por uno.

Uniforme Crack caliente

Debido al camión pesado por mucho tiempo por la pendiente, la capacidad de calor del tambor de freno es insuficiente, lo que conduce a la formación de grietas uniformes y finas de tortuga en la superficie de fricción, y las grietas de la tortuga continuarán extendiéndose, alargándose y profundizado. Cuando la longitud de la grieta de la tortuga aumenta a 30 ~ 40 mm, debe reemplazarse a tiempo, de lo contrario, es fácil formar fallas graves, como agrietarse el tambor de freno y afectar el uso normal del vehículo.

Puntos de calor local (negro)

Cuando el tambor de freno se calienta de manera desigual, se pueden producir manchas de calor local (negro), algunas cubren perfectamente toda la superficie de fricción del tambor de freno, formando un anillo paralelo uniforme, y algunas aparecerán en un área local más grande o formarán una distribución uniforme de pequeñas puntos circulares.

Esto se debe principalmente al desgaste desigual causado por el material y los errores estructurales del tambor de freno, y el tambor de freno debe reemplazarse en el tiempo cuando las manchas anteriores son más obvias.

Ranura de tambor de freno

La ranura de extracción se refiere a la formación de mechas o ranuras profundas y otras abolladuras en la cara de trabajo circunferencial interna del tambor de freno, la profundidad es mayor que 2,5 mm, el ancho es mayor que 0,8 mm, lo que se debe a la desgaste anormal de la lámina de fricción que conduce a la exposición de Rivet, rival y otros objetos agudos en la cara circunferencial de la entrada de la entrada a la frenaje de la fricción a la tambor de freno. En este momento, debe reemplazar el tambor de freno y la placa de fricción al mismo tiempo.

Tambor de freno azul

La superficie de trabajo circular interna del tambor de freno es azul, y es probable que el tambor y el freno se hayan dañado o deformado. Debido a que el color azul del tambor de freno demuestra que genera temperaturas extremadamente altas durante el funcionamiento. En este momento, las piezas relevantes deben ser cuidadosamente inspeccionadas y analizadas, y las partes fallidas se reemplazan por completo.

Tambor de freno fuera de la parte inferior

El tambor de freno y el cubo de la rueda están conectados mediante un anillo de pernos de brida (también pernos de rueda), y la fuerza de frenado generada por el tambor de freno se transmite al cubo de la rueda a través de los pernos de brida para limitar la rotación de la rueda.

La parte inferior del tambor de freno se refiere a la parte de trabajo circular del tambor de freno (cilindro) y la parte de la brida (disco) apagada, lo que resulta en la falla del freno, la razón principal se debe a la estructura y los factores inadecuados del material en el proceso de fabricación del tambor de freno.

Orificio de perno de tambor de freno usado

El desgaste del orificio del perno del tambor de freno, generalmente porque el perno de brida (perno de la rueda) no está completamente apretado, el tambor de freno en relación con el cubo de la rueda radial y axial ocurrirá con un impacto relativo de movimiento, lo que dará como resultado un desgaste anormal y la deformación del tambor de freno, los pernos de las ruedas, el cubo de las ruedas y otras partes relacionadas también ocurrirán fallas irreversibles, en este momento la necesidad de reemplazar todas las partes relevantes.

Contaminación de grasa en la rueda del cubo

Cuando el sello de aceite del cubo falla y el aceite/grasa lubricante se arroja a la superficie de trabajo circunscrita interior del tambor de freno, la superficie de trabajo interna está seriamente contaminada y aún no se trata en el tiempo, en este momento el aceite/grasa lubricante se penetrará aún más en la superficie de trabajo circunscribida interna del tambor de freno, este daño es difícil de revertir, porque el aceite/grasa en la grasa/grasa en el tambor de los frenos.

En este momento, el par de fricción de trabajo formado por la superficie interna del tambor de freno y la placa de fricción se ha roto, lo cual es propenso a la falla de seguridad del vehículo, por lo que el tambor de freno debe reemplazarse de inmediato.

                                                                                                                                                                                                                         Este artículo se reproduce de Truck Home, si hay alguna infracción, comuníquese con el autor para eliminar