Поговорим о пневмоподвеске

Что такое пневмоподвеска?

Пневматическая подвеска состоит в основном из управляющего компьютера, всасывающего и выпускного отверстий, пневматического амортизатора и воздухораспределителя. Он может контролировать горизонтальное положение тела и регулировать систему устойчивости тела. Проще говоря, в качестве упругого элемента амортизации следует принять пневматическую пружину, наиболее очевидной характеристикой которой является пружина типа воздушной подушки.

Пневматическая подвеска – изобретение недавнего времени. Еще в начале 1930-х годов Харвери Сэмюэл Файерстоун при технической поддержке своих друзей Генри Форда и Томаса Альва Эдисона. Система пневматической подвески в виде воздушной колонны была разработана Харви Файерстоуном в его собственной компании (Firestone Tire and Rubber Company) в 1934 году, что стало первым реальным использованием пневматических рессор в автомобильной промышленности. В 1938 году компания General Motors заинтересовалась установкой систем пневматической подвески на легковые автомобили. Сотрудничая с компанией Firestone, они провели первые испытания в 1944 году. В 1953 году началось производство легковых автомобилей, оснащенных пневматической подвеской, что положило начало использованию пневматической подвески в коммерческих автомобилях.

Каковы преимущества пневматической подвески?

Во-первых, легкий вес. Самым большим преимуществом пневматической подвески является небольшой вес, намного легче, чем у традиционной листовой рессоры, что является важной причиной для всех обратить внимание на пневматическую подвеску. Во-вторых, может поднять. Можно поднять в двух аспектах: один из них - с помощью пневматической подвески можно поднять ось, уменьшить износ шин, экономить топливо, особенно подходит для односторонней пустой ситуации. Во-вторых, благодаря пневматической подвеске можно в определенной степени уменьшить высоту грузовой платформы автомобиля, что обеспечивает удобную погрузку и разгрузку товаров. В-третьих, плавное вождение. Более примечательно то, что автомобили с пневматической подвеской ездят более плавно, чем легкие автомобили. Мягкую и жесткую пневматическую пружину можно автоматически регулировать в зависимости от необходимости. При движении на высокой скорости пневматическая пружина усиливается, что повышает устойчивость автомобиля. При плохих дорожных условиях пневматическая пружина смягчается, повышая комфорт автомобиля. Регулировка пневматической рессоры также может обеспечить постоянную высоту автомобиля, что способствует обеспечению безопасности груза. Развитие автомобильной пневматической подвески в зарубежных странах претерпело изменения: «композитная подвеска с листовой рессорой и подушкой безопасности → пассивная полностью пневматическая подвеска → активная полностью пневматическая подвеска (система пневматической подвески с электронным управлением ECAS)». Применение ECAS электронной системы управления, чтобы автомобиль на различных дорогах, в различных условиях работы мог добиться активного регулирования, активного управления и увеличения количества вспомогательных функций (таких как функция диагностики неисправностей и т. д.), в настоящее время в некоторых европейских странах на автобусе используется большое количество приложений, можно прогнозировать, что применение ECAS в автомобиле будет все более и более популярным. Применение пневмоподвески в нашей стране отстает от зарубежных стран на несколько десятилетий. До последних лет, с внедрением технологии производства полноценных легковых автомобилей и повышением требований людей к комфорту, а также национальных стандартов классификации легковых автомобилей, постепенно стали использовать пневматическую подвеску. Согласно неполной статистике, некоторые относительно крупные отечественные приложения в основном сосредоточены в Чжэнчжоу Ютун, Сямэнь Цзиньлун, Сучжоу Цзиньлун, Янчжоу Ясин, FAW Kedi, Dongfeng Hangqi и других крупных производителях автобусов и шасси. С развитием автомагистралей и скоростных автомагистралей выдвигаются более высокие требования к устойчивости, комфорту езды и безопасности транспортных средств, что также оказывает большое стимулирующее влияние на отечественный рынок пневматических подвесок. Кроме того, по всей стране постепенно уделяется внимание дальнейшему углублению исследований и пониманию механизма повреждения дорожного покрытия тяжелыми транспортными средствами, вниманию правительства к содержанию дорог и ограничению перегрузок, так что применение пневматической подвески на рынке тяжелых транспортных средств будет и дальше расширяться. Чтобы удовлетворить потребности автомобильного транспорта, современные легковые автомобили и большие грузовики должны использовать пневматическую подвеску.

Кроме того, быстрое развитие рынка легковых автомобилей также будет в значительной степени способствовать росту спроса на пневматическую подвеску. В последние годы спрос на пневмоподвеску в основном напрямую связан с продажами современных легковых автомобилей.