Разговор о воздушной подвеске

Что такое воздушная подвеска?

Воздушная подвеска в основном состоит из управляющего компьютера, всасывающего отверстия, выхлопного отверстия, пневматического амортизатора и дистрибьютора воздуха. Он может контролировать горизонтальную позу тела и регулировать систему стабильности тела. Проще говоря, он должен взять воздушную пружину в качестве упругого элемента амортизатора, его наиболее очевидной характеристикой является пружина типа подушки безопасности.

Воздушная подвеска не является недавним изобретением. Еще в начале 1930-х годов Гарвери Сэмюэль Файерстоун, с технической поддержкой его друзей Генрифорда и Томасалвадисона, системы подвески воздушного стрина в виде воздушной колонны, была разработана Харви Файерстоуном в его собственной компании (Firestone Tire and Rubber Company) в 1934 году, первым реальным использованием Air Springs в автомобильной промышленности. В 1938 году General Motors был заинтересован в установке систем подвески Air Spring в легковых автомобилях. Работая с Firestone, они провели первые испытания в 1944 году. В 1953 году началось производство пассажирских автомобилей, оснащенных воздушной подвеской, что стало началом использования воздушной подвески в коммерческих транспортных средствах.

Каковы преимущества воздушной подвески?

Во -первых, легкий вес. Самым большим преимуществом воздушной подвески является легкий вес, намного легче, чем традиционная листовая пружина, что является важной причиной для каждого обратить внимание на воздушную подвеску. Два, могут поднять. Может быть поднят в двух аспектах, один через воздушную подвеску может поднять ось, уменьшить износ шин, экономию топлива, особенно подходящую для односторонней пустой ситуации. Во -вторых, через воздушную подвеску может в определенной степени снизить высоту грузовой платформы автомобиля, удобную погрузку и разгрузку товаров. Три, плавное вождение. Что более примечательно, так это то, что автомобили с воздушной подвеской едут более плавно, чем легкие автомобили. Мягкая и жесткая воздушная пружина может автоматически регулировать в соответствии с необходимостью. При движении на высокой скорости воздушная пружина жестко усиливается, чтобы улучшить стабильность транспортного средства. При столкновении с плохими дорожными условиями воздушная пружина смягчается, чтобы улучшить комфорт автомобиля. Регулировка воздушной пружины также может обеспечить постоянную высоту автомобиля, которая способствует защите безопасности груза. Разработка автомобильной воздушной подвески в зарубежных странах пережила изменения составной подвески Spring-Air Spring-Air → Пассивная подвеска для всех воздуха → Активная подвеска всесторонней воздуха (ЭКАС электронно контролируемая воздушная система) ». Применение электронной системы управления ECAS, так что автомобиль в различных дорогах, различные условия труда могут достичь активной регуляции, активного контроля и увеличить ряд вспомогательных функций (таких как функция диагностики неисправностей и т. Д.), В настоящее время в некоторых европейских странах на автобусе было большим количеством применений, можно предсказать, что применение ECA в автомобиле будет более и популярным. Применение воздушной отстранения в нашей стране отстает от зарубежных стран в течение нескольких десятилетий. До последних лет, с внедрением технологии производства высококлассных легковых автомобилей и улучшения требований людей к комфорту, а также национальные стандарты для классификации легковых автомобилей, постепенно используется воздушная подвеска. Согласно неполной статистике, некоторые относительно большие внутренние приложения в основном сосредоточены в Чжэнчжоу Ютонг, Сямен Джинлонг, Сучжоу Джинлон, Янчжоу Яксинг, Фоу Кеди, Донгфенг Хангки и другие масштабные производители автобуса и производителей шасси. Благодаря разработке автомагистралей и скоростных автомагистралей были выдвинуты более высокие требования для стабильности, комфорта езды и безопасности транспортных средств, а также оказывает большое продвижение на рынке внутреннего воздушного подвески. Кроме того, дальнейшее углубление исследований и понимания механизма повреждений на поверхности дороги у тяжелых транспортных средств, внимание правительства к техническому обслуживанию шоссе и ограничение перегрузки постепенно обращают внимание на всю страну, так что применение воздушной подвески на рынке тяжелых транспортных средств будет дальнейшим расширением. Чтобы удовлетворить потребности транспортировки на шоссе, передовые легковые автомобили и крупные грузовики должны использовать воздушную подвеску.

Кроме того, быстрое развитие рынка пассажирских автомобилей также значительно будет способствовать росту спроса на воздушную подвеску. В последние годы спрос на воздушную подвеску в основном напрямую связан с продажами передовых легковых автомобилей.