Как отличить один и тот же раздел множественной пружины и переменной секции меньшей пружины?

Форма общей листовой пружины на грузовике в основном является симметричной структурой секции, которая обычно состоит из ряда пружинных стальных кусочков с различной длиной, различной радиусом кривизны и равной или различной толщиной и образует упругой луч сходной прочности. Поскольку количество пружинных стальных пластин различено, а структура секции различна, мы также делим их на множество пружинных пружин равного секции и меньше пружинных пружин с переменной секцией.

Итак, какова постоянная секция многолдежного пружины, какова переменная раздел меньшей пружины лезвия? Друзья, которые часто водят грузовики, не незнакомы.

Множественная пружина равной секции: состоит из нескольких частей стали с различной длиной и одинаковой шириной и толщиной. Пластины нескольких листовых пружин сложены в перевернутую форму треугольника, с самой длинной стальной пластиной сверху и самой короткой стальной пластиной внизу. Количество пластин связано с весом вспомогательного автомобиля. Чем более толстая и короче тарелка, тем больше жесткости пружины. Из-за того же секции он также известен как постоянная секция многолепа пружины. Секция пружинной сборки является трапезом, количество кусочков, вес большой.

Преимущества и недостатки равной секции пружины: он относительно прост по структуре и ниже по стоимости, чем другие виды пружины, но с ростом времени, пластины будут вызывать скользящее трение между собой, что приведет к определенному шуму, трение также приведет к деформации пружины, влияя на плавное бег автомобиля.

Переменная секция меньше пружины: для легкого веса автомобиль использует новую пружинную стальную структуру, то есть средняя часть отдельной пружины является самой толстой, постепенно истончающейся к обоим концам, а не равным участкам стальной пластины. Характеристики куска стальной пластины эквивалентны характеристикам нескольких частей стальной плиты равного секции, поэтому количество кусочков узел листовой пружины уменьшается, и каждая пружина представляет собой переменную пружину секции, количество кусочков узел листовой пружины может быть уменьшено до 2-3 кусочков, а производительность последних 6-8 кусочков. Эта листовая пружина называется пружиной. Характеристики меньшей пружины: отдельная пружина не равна, толстая в середине, тонкая на обоих концах; Меньше кусков сборки, легкий вес.

Преимущества и недостатки переменной секции меньше пружины:

По сравнению с множественной пружиной при условии той же жесткости (то есть одинаковой способности подшипника), меньше пружины на 50% легче, чем множественная пружина, что снижает расход топлива, увеличивает комфорт езды и соответствует требованиям легкого веса автомобиля. И между единственной пружиной меньше точечного контакта, что уменьшает относительное трение и вибрацию, и увеличивает комфорт езды. Тем не менее, меньше весны имеет более высокие требования к технологии обработки секции, а стоимость производства выше, чем у большей пружины.