Возьмите вас, чтобы понять листовую пружину

Общая концепция листовой пружины различает особое определение листовой пружины, которую можно назвать пружиной перья, и является одним из наиболее гибких элементов, используемых в колесе транспортного средства; Структура подвески представляет собой крупномасштабную структуру, обычно состоящую из упругих элементов (различных пружин) и рулевых учреждений (оружие и элементы), а также устройств с уменьшением шока (Relive Speed ​​Reducer); и упругие компоненты могут быть разделены на стальные пластины, пневматические пружины, спиральные пружины, кручения, которые больше встречаются в стальных пластинах.

Общая концепция листовой пружины и ее функции можно отличить от определения самой листовой пружины. Листовая пружина также можно назвать листовой пружиной и является одним из наиболее часто используемых эластичных элементов в автомобильной подвеске. Структура подвески является обширной системной структурой. В целом, подвеска состоит из упругих элементов (различных пружин), руководящих механизмов (различных рук и различных балок), устройств для поглощения ударов (различные амортизаторы) и упругие элементы могут быть разделены на листовые пружины, трубки, пружины катушки. и Torsion Bar Springs, с листовыми пружинами являются наиболее распространенными.

В целом, форма листовых пружин, обычно используемых в грузовиках, принимает симметричную поперечную структуру, обычно составленную из нескольких листовых пружин разных длины, различных радиусов кривизны и одинаковой или различной толщины, образуя сходную эластическую сопротивление. Луч; Структура подвески листовой пружины в основном состоит из листовых пружин, центральных болтов, пружинных зажимов, спиральных ушей и рукавов.

В настоящее время во многих самосвальных грузовиках на рынке используются независимая подвеска пружины листовой пружины, которая прочно связана с осью с верхними и нижними пластинами и нижними пластинами подшипника через центральные U-образные бол и передний ролик. Уши связаны с булавками и зажимами. Задняя конечная связь прикрепляется к поворотной ссылке на раме, чтобы обеспечить движущуюся точку поворота для шарнира. Поскольку масса подвески для самосвалов широко варьируется, вспомогательная узелка пружины листовой пружины обычно расположена над основной пружиной листовой пружины. так что в зависимости от различной нагрузки играет соответствующую роль.

В коммерческих транспортных средствах листовые пружины обычно используются в качестве основных эластичных компонентов. Основная причина заключается в том, что листовые пружины могут очень хорошо соединить ось с телом. Сила удара передается на кадр, чтобы сыграть роль пропускания буферной силы и амортизации. Основная задача листовой пружины состоит в том, чтобы передавать все силы и моменты, действующие между колесами и телом, и облегчить удары ухабистой дорожной поверхности, передаваемой в организм. Нагрузка и полученная вибрация системы подшипника могут обеспечить нормальную работу автомобиля. В дополнение к эффекту демпфирования, листовая пружина также функционирует как направляющий механизм и механизм демпфирования во время работы тела транспортного средства и контролирует предписанную траекторию колес на корпусе транспортного средства для обеспечения хорошей работы и стабильности.